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首相纳吉宣布,从今年6月1日开始,取消沙巴、砂拉越和纳闽的沿海贸易政策(Cabotage Policy),允外国货船参与西马半岛和东马港口之间的货运,以及沙巴和砂拉越的州内港口之间的贸易。

东马物价会否下跌?这对沙巴和砂拉越的港口会带来什么挑战?巴生港口会否连带被波及?

嘉宾:马来西亚海运协会会长黄联兴

 

【专题背景】

早在2009年,政府首次放宽沿海贸易政策,允许外国货船直接把货物运抵东马的古晋、民都鲁和亚庇港口,基本上原有的大部分限制都已被取消。剩下只有沙巴、砂拉越和纳闽三地之间的货运,外国货运依然不准参与,以及外国货船仍然不能自由把货物运抵东马任何一个港口,而只限于古晋、民都鲁和亚庇。

沿海贸易政策在1980年1月1日开始实行,限制外国货船运载国内货物的货柜。这些外国货船不允许从巴生港口运载西马货物的货柜到东马沙巴和砂拉越。外国货船也不允许运载物品货柜到巴生港口。政府规定,只有数家国内船务公司可以从巴生港口运送国内物品到沙巴和砂拉越。

这项政策用意是优先发展国内的指定港口,如巴生港,以及保护国内船运领域。如今巴生港口已经发展成为全球第12大货柜港口。这意味着,随着时代改变,沿海贸易政策逐渐不符合时宜。

政府取消沿海贸易政策后将为东马带来3大层面的影响:

  • 理论上降低东马货物价格,因为市场已经打开,本地船运公司能够与外国船运竞争,运输费将降低。
  • 提高东马的竞争力,货物运费和仓储费将降低,因为货船可以绕过巴生港口,在东马3个港口卸货后,直接前往其他国际港口。
  • 鼓励本地船运业者的竞争,因为之前的贸易壁垒已经取消了。
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